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天府國際機場高速龍泉山隧道首洞貫通

  6月27日,成都天府國際機場高速公路控制性工程——龍泉山隧道首洞貫通,為高速公路全線2020年建成通車奠定了基礎。

  記者在龍泉山隧道1號隧道出口處看到,數臺工程車裝載著石塊,從剛剛貫通的D1線里魚貫而出。2號隧道正在建設,施工車輛不停進出,機器轟鳴,約1000人同時奮戰。

  成都天府國際機場高速公路是我省首條采用雙向8車道技術標準建設的高速公路,全長89公里,主線設計時速120公里。全線唯一的控制性工程是穿越龍泉山脈的龍泉山1號隧道和2號隧道。兩座隧道全長18445米,設計時速與主線相同。龍泉山隧道采用全國首創的“雙向十車道、客貨分流、四洞并行”設計,四個并列隧道車道分別為“2+3+3+2”,兩端隧道為2車道、貨車通行,中間兩個隧道為3車道、小車通行。

  成都天府國際機場高速公路是連接成都市區和天府國際機場的快捷通道,也是成都通往重慶的第四條高速公路組成部分。建成后,將實現與成都繞城高速、成都第二繞城高速、成都經濟區環線高速、成自瀘高速、成宜昭高速、成資渝高速等6條高速公路互通轉換。(記者 王眉靈)6月27日,成都天府國際機場高速公路控制性工程——龍泉山隧道首洞貫通,為高速公路全線2020年建成通車奠定了基礎。

  記者在龍泉山隧道1號隧道出口處看到,數臺工程車裝載著石塊,從剛剛貫通的D1線里魚貫而出。2號隧道正在建設,施工車輛不停進出,機器轟鳴,約1000人同時奮戰。

  成都天府國際機場高速公路是我省首條采用雙向8車道技術標準建設的高速公路,全長89公里,主線設計時速120公里。全線唯一的控制性工程是穿越龍泉山脈的龍泉山1號隧道和2號隧道。兩座隧道全長18445米,設計時速與主線相同。龍泉山隧道采用全國首創的“雙向十車道、客貨分流、四洞并行”設計,四個并列隧道車道分別為“2+3+3+2”,兩端隧道為2車道、貨車通行,中間兩個隧道為3車道、小車通行。

  成都天府國際機場高速公路是連接成都市區和天府國際機場的快捷通道,也是成都通往重慶的第四條高速公路組成部分。建成后,將實現與成都繞城高速、成都第二繞城高速、成都經濟區環線高速、成自瀘高速、成宜昭高速、成資渝高速等6條高速公路互通轉換。

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